Nov 26, 2010
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Los pilotos exigen a Fomento la publicación de tiempos de actividad y descanso

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Los pilotos españoles han exigido al Ministerio de Fomento la «publicación inmediata» de la circular aeronáutica que debe regular los tiempos de actividad y de descanso del colectivo, tras más de un año de retraso, y no descartaron llevar a cabo «movilizaciones» o «las medidas que consideren oportunas» si no hay una respuesta positiva del Departamento que dirige José Blanco.

En un comunicado, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), que agrupa a más de 6.000 pilotos españoles, recordó que hace un año el ministro se comprometió a publicar una circular que recogiera toda la normativa de aplicación en materia de trabajo y descanso de tripulaciones, documento que pese a estar disponible en julio, «ha sido incapaz de sacar adelante».

«Creemos que la única explicación a este retraso es la presión ejercida a Aviación Civil por los operadores», aseguró el Sepla, que lamentó que «la ley anteponga los intereses económicos de las aerolíneas a la prevención de la fatiga».

Para el Sepla, la ausencia de esta normativa podría suponer «una merma en la seguridad aérea «en caso de que las programaciones sobrepasen los límites de actividad recomendados por diversos estudios científicos», como lo demuestra un reciente accidente en la India.

El sindicato puso como ejemplo el accidente ocurrido en mayo en un avión de Air Indian Express, filial de bajo coste de la compañía estatal, en el que murieron 158 personas. Según la investigación, la fatiga de la tripulación durante la maniobra de aterrizaje fue un factor clave en el trágico desenlace.

El origen del problema se remonta a 2008, con la aprobación por la Unión Europea del denominado ‘Subparte Q’, un documento que regula los tiempos de trabajo y descanso de las tripulaciones aéreas en el ámbito europeo. Su publicación iba acompañada de un anexo que indicaba que en ningún caso la trasposición de esta normativa a los diferentes países debía suponer el aumento de las horas de trabajo y/o la disminución de las horas de descanso, en relación a la normativa vigente en cada Estado.

«¿HAY QUE ESPERAR A QUE OCURRA UN ACCIDENTE?»

En el caso de España, la aplicación de la ‘Subparte Q’ supone, en determinados puntos, «una regresión» con respecto a la actual normativa de aplicación en España, la Circular 16-B, opinó el Sepla. En este sentido, el sindicato condenó «la desidia» tanto de España como de Europa: «¿Debemos esperar a que ocurra un accidente para que nuestras Autoridades reaccionen?», se preguntó.

«La ‘Subparte Q’ establece una situación de mínimos, y su aplicación al pie de la letra supondría una importante regresión sobre las condiciones de trabajo de los pilotos y, por tanto, sobre la seguridad aérea española. Algo que Sepla no está dispuesto a aceptar de ninguna manera», agregó el sindicato.

Además, advirtió de que a esta trasposición del ‘Subparte Q’, se ha añadido el anuncio por parte de la UE de una nueva iniciativa relacionada, que entraría en vigor en 2014 y que, según el Sepla, supondría «una nueva regresión adicional».

Finalmente, el Sepla apuntó que la fatiga, según los estudios científicos, es un factor que contribuye al 20% de los accidentes de aviación.

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